CXB船用变压器设计的基本原则与普通电力变压器相同，但是，它与普通电力变压器相比又有不同的特点：
（1）普通电力变压器的负载一般都是恒定的阻抗，因此输出电流与电源电压的波形一样，都是正弦波，而且一次侧和二次侧的视在功率相等。
由于船舶设备的船用作用，船用变压器的各相船用结构元件只在一周期内的部分时间轮流导电，所以它的二次侧电流时非正弦波形，于是二次侧电流便含有直流分量，而一次侧电流不含直流分量。CXB船用变压器视在功率比直流输出功率要大，而且二次侧视在功率比一次侧的视在功率也大（桥式电路除外）。这是因为一、二次侧通电时间不同所造成。
（2）当船用变压器发生逆孤或击穿时，变压器中就流过很大的短路电流，于是会产生比普通电力变压器大1.4~1.8倍的电动力。为此，要求变压器阻抗设计得大些以限制短路电流。因此船用变压器的外形较为矮胖，其绕组和铁芯等结构的机械强度也需要加强。
（3）由于非正弦电流引起较大的漏抗压降，因此它的直流电压输出外特性较软。在设计时要选择适当的接法和补偿方法。
（4）CXB船用变压器二次侧可能产生异常的过电压，因此要加强绝缘。
更新时间：2020-09-23 
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